又到一年春運時。前天，在上?；疖囌颈睆V場上，一對夫婦做出了“義舉”：為了避免讓排在身后的黃牛買到緊俏車票，自己搶先買了四張最緊俏的四川方向的火車票，然后原價轉讓給隊伍后面的農民工，他們說：“黃牛連一張四川車票都沒買到，我們看著覺得很解氣?！?《東方早報》1月12日)

　　這則“夫妻斗黃?！惫适碌谋尘笆沁@樣的：1月9日起，鐵路上海站開始發(fā)售春運火車票，川貴車次連站票最為緊俏，往往出票一個半小時內就都全部賣光。全市850個窗口同時開始售票，這實在像是網上搞的“秒殺”，一般只有排在隊伍前幾位的才能買到。據報道，有的人就算排在第一位，也仍然沒有買到票；甚至有人為買票排了25個小時。這對夫妻是前一晚6點就來排隊的，拿到編號之后，第二天一早又來排隊，幸運地排到隊伍的第三位置。本來他們就買兩張票，但聽到身后排隊的人打電話說去四川的車票好賣，就買去四川的車票，樣子特別“跩”，認定那就是黃牛，于是多買了四張四川方向的票，再平價轉讓給返鄉(xiāng)的農民工。

　　同是天涯返鄉(xiāng)人，相逢何必曾相識。這邊廂，一對夫妻出于痛恨黃牛的本能，多買了四張緊俏車票；那邊廂，與他們素不相識的返鄉(xiāng)農民工，被幸運“抽中”，直接拿到返鄉(xiāng)的車票，免去了冬天排隊之苦。真是送人車票，手有余香；折騰黃牛，大快人心。

　　這個故事還有現實層面的問題值得反思。比如，識別黃牛并不是特別困難的事。黃牛不像普通旅客有明確的目的地，而是肆無忌憚地打電話討論：“去四川的車票好賣，就買去四川的車票”，擺明了自己是票販子，很容易被人識破。既然普通旅客都能一眼看穿，作為專業(yè)人士的鐵路警察能不能識別他們，不讓他們得到車票呢？從宏觀上看，每年都有不少車票進了黃牛的口袋，很多返鄉(xiāng)者還得跟票販子打交道。面對公眾的期待，面對一路看漲的火車票價，面對“航空式服務”的承諾，請鐵路部門再給力一些吧！打擊黃牛，我們不能靠普通旅客的“義舉”，還得靠鐵路部門的制度健全，鐵面執(zhí)法，主動提升服務水平。當然，我們也看到了鐵路部門的努力，比方現在票販子不能從售票處“后門”直接拿票，只能選擇“笨辦法”——雇人排隊買票，一樣要玩“秒殺”。

　　春節(jié)時，鄉(xiāng)愁是一張窄窄的火車票，我在這邊，家在那頭。春運是美夢和噩夢的交織，兩者的區(qū)別只在櫥窗后售票大姐朱唇開闔之際：“有票”或者“沒票”。春運像一次全國的大考。它在考驗小民的生存智慧：小民想出提前回家躲避高峰；戴上成人尿不濕，為了在擁堵的火車上不上廁所；甚至還想出下榻大酒店就為訂張火車票的辦法，五花八門，亦正亦邪。同時，春運也是在考驗國家的管理智慧和對民生的投入。近年來，鐵路部門做出了努力，和輿論形成了良性互動，包括取消爭議已久的春運漲價；包括采用編號等靈活手段，避免乘客徹夜排隊買票；以及讓人望穿秋水的火車票實名制試點。

　　然而，在中國人均擁有鐵路長度只相當于一支香煙長，在中國城鄉(xiāng)二元體制和東西部發(fā)展差距較大的大背景下，春運這道難題還要繼續(xù)考下去。中國人成功地舉辦了奧運、亞運，不過最難辦的還是“春運”。辦好“春運”，更能體現大國崛起的“軟實力”，也是底層民眾分享社會經濟發(fā)展成果的切實渠道。

　　今年是辛亥革命一百周年，當年孫中山在辭去臨時大總統(tǒng)的職務之后，成了全國鐵路督辦。他曾說：國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠近計之。鐵路，承載著中華百年國富民強的夢想。如今，當中國人擁有全世界唯一的商用磁懸浮鐵路，當中國的高鐵跑出世界紀錄，當全世界都越來越需要傾聽中國聲音的時候，我們應投入更多，解決鐵路春運這道民生的大考題，讓中國人在春運的火車上更有自信、更有尊嚴。愿春運更給力一些吧！